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豐田霸道2800柴油版報價全國可零首付

豐田霸道2800是一款性價比力高的SUV，表面秉持家屬的大氣莊重，車輛配置包羅萬象，越野能力和公路巡航都有卓越的表現，是一款能勝任任何場所的高端車型。

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22款豐田霸道2800將實用功能集在一身，內飾全新PRADO全車採用高級材料玻璃，前風擋爲綠色降噪玻璃，前側、後側、後側三角車窗、後風擋均爲防紫外線綠色玻璃，爲乘員帶來更愉悅的駕乘享受。

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天空侵犯

2023款柴油霸道2800 2.8T 白/黑九9氣囊，天窗，底掛，17鋁輪，絲絨座椅，前座椅加熱、5座，自動LED大燈、日行燈、尾燈、前霧燈，貴賓熱線;13388063216成經理手機號同微信中網鍍鉻，，彩色液晶儀表盤，大燈清洗，大屏，多功能方向盤，藍牙電話，黑踏板，主駕電座帶腰部調節，副駕電動調節，電動摺疊後視鏡，油路預熱，自動啓停，中差，陡坡緩降，2檔起步，ESP，三區自動空調，後四雷達，倒影，後備箱滑軌。

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23款中東版豐田霸道2800搭載了2.8T柴油發動機，最大輸出204馬力，峰值扭500N·m。傳動系統上與其相匹配的是一臺6擋手自一體變速箱。同時在四驅方面該車還配備了中央差速器的四驅系統、KDSS電子控制式動態懸架系統、多地形選擇MTS、爬坡輔助CRAWL以及前/後橋差速鎖等。

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长春一东龙虎榜数据（11月24日）

秋季不想皮肤紧绷赶紧学习起来

兼顧樂趣與品質的最佳選擇？試駕福特福克斯ST-Line

正值北京最熱夏季，試駕當天卻下起了漂泊大雨。即便如此，卻也依然讓我感受到了這款車型在駕駛樂趣方面的魅力，這是福特全新福克斯。

隨着中國品牌的崛起，如今15萬左右的轎車中，不少產品已經全面向着舒適性妥協，合資品牌中既有駕駛樂趣，又有不錯質感的產品少之又少，福特福克斯絕對是不能錯過的一款產品。

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特別是，在妙峰山路大雨中進行一天的駕駛體驗之後，更覺得這纔是15萬合資緊湊級運動轎車該有的樣子。

作爲一個90後，對於福克斯這款車型還是有一定了解的。從國內最火的二代“方屁股”福克斯開始，Control Blade懸架架構及調校功力帶來的樂趣，讓無數車迷爲之癡迷。同時，也正是這一代福克斯，也算是加速了中國改裝車文化的推進。

如今，新款福克斯更換全新動力總成，從結構來看這套動力系統可靠性方面不用擔心。同時，在駕駛樂趣部分新款福克斯依然是同級車型中最優存在，想要長期持有，擔心動力系統可靠性的朋友，新款福克斯絕對值得考慮。

#靜態：質感均衡，值得選。

作爲一款以運動操控爲優勢的轎車，動感十足的設計註定福克斯顏值出衆。設計上福克斯全系使用歐洲ST風格前臉設計，最新設計語言造就激進動感的顏值，對於年輕人來說，對於福克斯的設計是沒什麼抵抗力的。

當然，相較於21款車型而言，最大的變化屬前臉部分，運動六邊形格柵設計，搭配內部大尺寸蜂窩格柵，運動氣質拉滿。而兩側燈組採用扁平化，內部爲排列式LED光源，搭配底部弧形LED日行燈設計，點亮後攻擊性還是很強的。

此外，搭配底部迴旋鏢式運動包圍，以及底部的前脣設計，整個前臉犀利、鋒銳，對於運動的詮釋還是非常極致的。

側面依然是有力的設計，前後隆起的肩線與中線匯聚，搭配花瓣式運動燻黑輪轂設計，側面同樣運動氛圍拉滿。我們試駕的是三廂版ST-Line版本，車身尺寸爲4672/1824/1460mm，軸距爲2705mm。而兩廂版車長則爲4404mm，車高爲1453mm，其餘尺寸不變。雖然從側面設計效果而言，兩廂和三廂均採用同一種設計手法。但就個人喜好而言，我還是更喜歡兩廂版本，特別是站在側面，短促有力，靈動帥氣。如果您更在意帥氣顏值和更加犀利的操控，兩廂ST-Line自然是必選。而至於S版本，外觀部分僅是多了拉花，車身尺寸高低均與ST-Line相同。

車尾部分，則基本與21款車型相同，右側單邊雙出排氣，小尺寸尾翼，以及尾燈造型均相同。從個人觀察來看，後包圍底部左側預留了排氣位置，如果準備改裝，個人推薦兩側排氣均衡一些，視覺效果會更霸氣。

內飾作爲與用戶接觸最久的區域，新款福克斯的變化同樣不大，但細節上增加了許多運動化設計元素，如座椅部分憑藉材質有所調整，且增加了紅色縫線，以及ST-Line標識，視覺效果也會更加動感一些。而在設計與材質部分，大面積軟質材料包覆，以及細膩精緻的做工，無論是視覺還是觸感上都沒什麼問題。配色部分，官方提供純黑內飾與黑米兩種內飾風格，試駕車型爲純黑色，運動感更強一些。

而在科技感部分，福克斯採用8英寸液晶儀表+12.3英寸多媒體屏幕的搭配，整體UI設計是數據讀取還是非常簡單快速的，對於一款主打運動操控的車型來說沒問題。不過，液晶儀表如果能提供圓形儀表顯示，可能會更好。

智能體驗部分，福克斯搭載福特與百度深度合作的CYNC+智行信息娛樂系統，這套系統整體以實用爲主，智能語音交互反應快速準確，能夠控制大部分功能。其次，在導航、音樂、生活查詢部分，這套車機也能夠進行快捷的搜索，還支持OTA升級，日常使用沒什麼問題。

福克斯在質感與操控樂趣部分表現優異，或許會讓你覺得空間不會太好，但其實2705mm的軸距，加上第二排接近純平的地板，使得福克斯無論前後排都有着比較充裕的駕乘空間。加之配備的B&O音響系統，日常使用空間享受兩不誤。

後備廂部分，我們試駕的三廂版容積達到511L，兩廂版空間也達到341L，後排座椅均支持分割放倒，拓展性表現出色，日常儲物又或者搬運物品，不用擔心空間不夠。

#動態：樂趣十足，無對手。

動力系統部分，新車搭載1.5T四缸發動機，最大馬力達到177Ps，峰值扭矩爲243N·m。採用缸內直噴、雙獨立可變正時等多項成熟技術，並擁有超增壓Overboost模式，扭矩可瞬間提升至270N·m。並且，根據官方介紹，這款發動機全面支持91-98號汽油，雖然官方推薦92號汽油即可，但可以根據自己的需求進行選裝。個人來說，根據官方推薦使用92號汽油即可，不必增加自己的養車成本，除非你有改裝或參加比賽的需求。

而變速器則匹配6AT，進行運動化調校，這臺變速器最大可承受425N·m的扭矩，預留了相當大的冗餘量。整個動力系統，擁有標準、經濟、運動三種駕駛模式可選，無論是日常代步，還是經常激烈駕駛享受福克斯的樂趣，這套動力系統都可以讓用戶放心。

首先是加速部分，這套動力系統百公里加速時間達到7.9s。雖然我們並未進行駕駛實測，但實際體驗而言，車輛加速力道還是比較持久的，即便是中高速再加速時，車輛動力也依然是比較充沛的，沒有常見小排量渦輪增壓發動機後段發力的感覺，整體特性與排量大一些的NA發動機相似。同時，6AT變速器兢兢業業，日常行駛足夠順滑，基本感覺不到升降擋所帶來的衝擊感。但在運動模式下，快速變化加速需求是，變速器降擋會有輕微遲疑，但並不懶散，且能提供不錯的駕駛樂趣。

駕駛樂趣部分，依然是福克斯的強項，底盤懸架調校韌勁十足，既保證懸架對車輛的支撐性，又不過於強硬，過減速帶時不會過於顛簸。特別是此次試駕安排在了妙峰山，大量的山路+彎道，對於車輛駕駛樂趣的探索還是比較到位的。如果你希望與車輛有一定的溝通感，又能愉悅自己，併兼顧車輛穩定感和舒適性，福克斯的底盤調校絕對屬於同級上乘。

而且，我們試駕的ST-Line和S Edition版本擁有專屬運動haul調校，且底盤相較於其餘兩款車型低10mm，能夠兼顧更多需求。總體來說，福克斯屬於那種，日常駕駛足夠全面，上山有樂趣，高速夠穩健的類型。同時，整車NVH表現也屬同級優秀水準，即便我們試駕當天雨水不斷，也並未滋擾車內人員交流。

在試駕途中，我們還體驗了福克斯L2級智能駕駛輔助系統，表現非常不錯。福克斯搭載的是福特Co-Pilot360™智行駕駛輔助系統，集成ACC全速智能自適應續航控制和LC智能領航輔助系統、AEB智能感應制動保護系統（帶行人識別功能）、TSR智能交通標誌識別、ESA緊急轉向輔助系統等。可以說，整個智能駕駛輔助系統對於前車以及車道線的識別反應快速，同時車輛居中行駛能力表現優秀，是一套完全可用的駕駛輔助系統。如果您也喜歡城郊出遊，或者有偶爾長途旅行的計劃，那麼福克斯的表現也是非常不錯的。

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（切記！切記！切記！智能駕駛輔助系統開啓時，依然需要時刻關注前方路況，以免出現意外，不可大意！）

總結：

雖然緊湊級轎車是市場最爲主流的消費者產品，且如今各個品牌在這個級別中內卷嚴重。但不可否認的是，緊湊級轎車中的合資精品玩樂車型，確實少之又少。如今福特福克斯全面提升，1.5T+6AT動力組合，可靠穩定，消費者比較介意的弊端均被改進。而福特福克斯一向優勢的操控，在這個級別中更是難得。加之其在智能科技、駕駛輔助，以及車內做工和品質部分的優異表現來看，綜合產品力在同級中依然是上乘的。如果，近期有購車計劃，且想要一款得心應手，擁有很強駕駛樂趣，但對駕駛品質有一定要求的產品，福特福克斯絕對值得一看。

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23款四座雷克薩斯LX600月底降價出售

23款四座雷克薩斯LX600月底降價出售
 幻夜的假面

23款美規雷克薩斯LX600 超豪華 4座

顏色:白（珍珠）/愛馬仕橙

遠距離戀愛遭女友「戴綠帽」工程師一招反擊網讚：高招

配置：4座超豪華，高級車漆，配件包，四季腳墊，3M門扣手貼。

*配件包（地毯墊，貨物網，輪轂鎖）。

*超豪華配置：底盤升降天窗 22輪環影雷測智能卡腳踏電吸門擡頭顯示冰箱四區馬克萊文森音響後排娛樂中差前後座椅通風加熱後座椅按摩主駕駛14項調節3項記憶副駕駛12項調節路況模式調節駕駛模式調節二排中控屏無線充電手動遮陽簾桃木多功能方向盤（加熱藍牙定速巡航換擋撥片

建设银行：存量房贷利率调整工作基本结束对净息差带来一定压力

全新雷克薩斯LX這一次還推出了四座版車型，豪華和商務氣息變得更爲濃厚，對於集中在城市道路行駛的用戶來說，四座版車型有着更大的誘惑力。雷克薩斯LX600延續了經典的豪華車設計，大面積皮革包裹，對於當前流行的大屏文化，雷克薩斯顯得非常剋制，並沒有一味全面觸屏話，車內三塊屏幕尺寸恰到好處，保留了便捷的物理按鍵，使用上更爲方便

全新2023款雷克薩斯LX600在風格構建上，依舊保留了雷克薩斯LX家族硬派豪華越野車的造型風格，下裝部分以高扁比的輪胎和大懸掛行程強化車身下盤的視覺張力。當然，這在很大程度上也是拜非承載式車身結構的特性所賜，在非承載式車身的結構特性作用下，全新LX車身和底盤的關係是“架”起來的形象。

23款雷克薩斯LX600的內飾加入了更多彰顯豪華、科技的元素，例如首次引入的中控臺雙屏設計，同時儀表盤也採用了液晶顯示，進一步提升了車內的數字化氛圍。搭配三幅式多功能運動方向盤更顯高級！

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雷克薩斯LX600擁有自動，泥土，沙地，泥地，深雪和岩石六種地形選擇模式，蠕形系統，坦克掉頭，下坡輔助控制，多地形監視系統也是準備齊全，武裝到牙齒的系列越野硬核配置，讓新一代LX600得以從容應對各種極限路況，既有面子又有裡子，全新一代雷克薩斯LX600是一臺能夠進行極限越野的頂級豪華車

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2023款雷克薩斯LX600搭載了這臺3.5T V6雙渦輪增壓汽油發動機（V35A-FTS發動機），與這臺雙渦輪發動機匹配的是10AT變速箱，平順性完全挑不出毛病，與發動機在中後段輸出略微疲軟不同，變速箱在任何工況下都能保證換擋的高效，降擋方面也比較積極，總的來說新款的動力總成讓LX 600更加高效和靈敏。

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公司主要銷售東風系列，2.5米2.8米 3.3米 3.7米 4.2米 5.2米 6.2米 6.8米 7.8米8.1米9.8米平板，高欄，箱貨，冷藏，新能源等車型，及各款自卸貨車，以舊換新支持按揭二三年分期，多種低息方案供您選擇，掛靠辦理營運資格證，驗車上牌一體化服務！誠信經營服務至上歡迎廣大朋友來電諮詢和選購！銷售地址電話在文章底部。

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作爲“全能物流開創者”，東風多利卡伴隨東風汽車股份成長20載，在不斷的進化中，形成了“ 多用全能”“優質動力”“實用信賴”的品牌價值。東風多利卡連續獲得中國國際卡車節油大賽節油冠軍獎、物流快遞滿意車型獎，市場口碑直保持前列。無論是高速、是高原、丘陵，東風名利卡承載着無數客戶的創業夢想，跨越千山方水。

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貨箱尺寸：4200*2100/2300*550mm；動力：玉柴140/170馬力6擋變速箱/尼桑動力 1900/2060/2100mm駕駛室，還有8檔高低速產品。

D6從始至終多利卡都深得卡友鍾愛，是一款利國利民的全能運輸輕卡。作爲日常接觸最多的地方，駕駛室的舒適性很大程度決定了用戶是否爲車買單，深耕市場多年的東風自然不會疏忽這一重要內容。

全新2023款途逸駕駛室升級，時尚大氣，駕乘舒適，標配電動窗，中控鎖，多處儲物空間，輕鬆收納。動力方面柳機1.3L、1.5L汽油機，東安1.6汽油機，空車時整車高度低於2.1m,輕鬆通行地下車庫，最小離地間隙200mm，安全通過坑窪路段，貨箱離地高度810mm，重心低，上下貨方便。1342mm超寬輪距，轉彎平穩，電動調節後視鏡，帶後視鏡加熱，加寬後視鏡，帶小圓鏡，LED日間行車燈，標配ABS，帶剎車間隙自動調整，整車所有零件均享受3年/10萬公里超長質保，貨廂尺寸最大可達4米長。

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23款雷克薩斯LX600港口低於150萬

全新雷克薩斯LX600內飾設計，相比老款車型來說不僅在做工和用料方面得到了提升，而且還擁有全新的精緻化中控臺以及最新樣式的高科技配置，尤其是大尺寸的液晶儀表和中控屏幕，再加上2850毫米的車身軸距，保證了這款車擁有非常出色的乘坐體驗

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雷克薩斯LX600內飾加入了更多彰顯豪華、科技的元素，例如首次引入的中控臺雙屏設計，同時儀表盤也採用了液晶顯示，進一步提升了車內的數字化氛圍。此外，中控臺也採用了大量的撞色皮質覆蓋，並保留一部分實體按鍵，其細節部分的設計十分精緻，與同級別的BBA車型相比也是有過之而無不及。

23款雷克薩斯LX600採用了對稱式中控臺設計，繼續提供液晶儀表和HUD擡頭顯示等配置，並首次加入雙屏顯示器，我們先說說全新的外觀，LX600作爲全新換代的車型，視覺體驗上較上一代車型還是有所不同的。從前臉看來，全新LX依舊保持着雷克薩斯固有的風格特徵，經典的紡錘式中網。但比較與老款車型來說新款的中網的尺寸更大，搭配銀色橫向的裝飾條，從車頭上部一直貫穿到前脣，霸氣的立體感即可表現淋漓盡致

該中控屏由12.3英寸的上屏和7英寸的下屏組成。另外，車輛啓動按鈕被設置在了中控屏一側，並首次配備了指紋識別。雷克薩斯LX600平行進口版本分爲四個版本美規、加版、墨版、中東版，基本分爲標準,運動F-Sport ,Premium高級，Ultra Luxury豪華，五個配置。

雷克薩斯LX600前臉部分，採用了七條幅的鍍鉻裝飾，比老款雷克薩斯LX570提升一大截。兩側配LED大燈造型別致，點亮後的效果有點兒“耐克標”的樣子。銀色的金屬LOGO位於前進氣格柵上，使得整個前臉看起來年輕又大氣。22款雷克薩斯LX600動力方面，新一代LX搭載3.5L V6雙渦輪增壓發動機，變速箱升級到10AT手自一體自動變速箱。相比較原先5.7L V8大自吸，新發動機性能不降反升，最大功率提升至415馬力，峰值扭矩達到了650牛·米。更爲驚人的是，雷克薩斯表示新一代LX百公里加速6.9秒。要知道這款可是整備質量接2.7噸的龐然巨物。

23款雷克薩斯LX600提供四座和七座版本可選，　鄭重承諾：凡在本公司購買車型均爲原裝進口，無私自改裝，可提供國家承認海關出具的正規貨物進口證明書、車輛一致性證書，進口機動車隨車檢驗單、正規發票，保證全國各地區正常落戶。同時我公司所有車輛均可享受國家強制規定三年六萬公里質保，讓您買的舒心、用的放心。我公司銷售：美規，中東，歐規和加版車型，均可提供國家承認海關出具的正規貨物進口證明書、車輛一致性證書，進口機動車隨車檢驗單、正規發票。

其中四座版本採用了貫穿式的中央通道，後排扶手還提供一個獨立的顯示屏，車內的多種功能都能通過它來控制，後排乘客的乘坐空間和舒適度大大提升。2022款雷克薩斯lx600源自雷克薩斯全新的GA-F臺。在全新臺的加持下，全新LX在輕量化結構、智能化裝備、動力系統以及越野通過性能等方面進行了全面優化，再次樹立起了豪華越野車的“新標準。全新LX在風格構建上，依舊保留了雷克薩斯LX家族硬派豪華越野車的造型風格，下裝部分以高扁比的輪胎和大懸掛行程強化車身下盤的視覺張力。當然，這在很大程度上也是拜非承載式車身結構的特性所賜，在非承載式車身的結構特性作用下，全新LX車身和底盤的關係是“架”起來的形象。

全新23款雷克薩斯lx600配備安全系統+ 2.5 ：具有行人檢測功能的預碰撞系統，車道追蹤輔助，帶轉向輔助的車道偏離警報，路標輔助，全速動態雷達巡航控制，智能遠光燈。盲點監視，停車輔助，十氣囊，多地形監視器，坡道起步輔助控制，車輛穩定性控制，爬行控制帶轉向輔助，多地形選擇，帶電子鎖定中央差速器的全時四輪驅動，電子助力轉向 (EPS) 系統，自適應變量懸架。

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全新雷克賽斯LX600延續了經典的豪華車設計，大面積皮革包裹，對於當前流行的大屏文化，雷克薩斯顯得非常剋制，並沒有一味全面觸屏話，車內三塊屏幕尺寸恰到好處，保留了便捷的物理按鍵，使用上更爲方便。

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雷克薩斯LX600內飾用料得到了優化升級、並首次加入了雙觸屏設計，位於上方的12.3英寸屏幕負責顯示音頻、導航等信息，下方的7英寸屏幕主要負責控制空調系統，但也可選擇顯示越野參數等信息。

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全新雷克薩斯LX600提供四座和七座版本可選，其中四座版本採用了貫穿式的中央通道，後排扶手還提供一個獨立的顯示屏，車內的多種功能都能通過它來控制，後排乘客的乘坐空間和舒適度大大提升。

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23款雷克薩斯LX600的內飾加入了更多彰顯豪華、科技的元素，例如首次引入的中控臺雙屏設計，同時儀表盤也採用了液晶顯示，進一步提升了車內的數字化氛圍。搭配三幅式多功能運動方向盤更顯高級!

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雷克薩斯LX600車尾使用了當前流行的貫穿式尾燈，對於雷克薩斯品牌來說，這樣的設計未免有些俗套。尾燈內部依然配有L型燈帶，與大燈遙相呼應。

作爲高端汽車品牌的雷克薩斯發佈了一款旗艦車型-雷克薩斯lx600。新款車型來自Tnga-f平臺，與上一代車型不同的是新款lx600外觀造型更大氣，內飾營造出的豪華氛圍更加濃郁，同時採用全新的座椅佈局和動力系統。

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《惡靈古堡4重製版》玩家發現病床上的再生者其實偷偷盯著里昂！開燈即開眼更添驚悚感

運動版雷克薩斯lx600在外觀方面擁有比普通版車型更加運動時尚的車型設計元素，同時體現出了足夠強的豪華感和運動感，而且該車依舊保留了硬派越野車常用的非承載車身以及四驅系統，在使用了豐田汽車最新的生產平臺以及3.5T發動機和10at自動變速箱的動力組合之後，可以說整車擁有着更加出色的整體表現。

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23款雷克薩斯LX600車內的變化比較小，除了繼續沿用那套“萬年不變”的雷克薩斯內飾設計之外，新車還將提供一個4座版本的選擇，中間的扶手臺完全放倒做成一個比較奢華的液晶屏幕，並且還帶獨立的控制區域，搭配上前排頭枕後自帶的小屏幕以及後排可以傾度自調的座椅，完完全全就是一個奢華的豪華小辦公區域。

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雷克薩斯lx600內飾設計的舒適性和實用性都達到了極致；儀表板中控臺的主體結構以兩塊液晶顯示器構建的多層次特徵爲主，12.3英寸的液晶顯示器以懸浮式的姿態呈現，其下方的7英寸液晶顯示器則通過飾條和中央出風口等功能性結構融合。

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2023款雷克薩斯LX600內飾方面則體現出了更強的設計感，作爲一款豪華車型，出色的做工和用料是基本的保證，而且該車還擁有最新樣式的中控臺，大屏幕設計，並且還配備了最新的懸浮式中控屏，尺寸也達到了12.3英寸，再加上最新的多功能方向盤以及更加時尚的內飾做工和用料整車體現出來的豪華感，可以說在衆多的SUV車型當中也都是相當不錯的。

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23款雷克薩斯LX600動力方面，搭載3.5T V6發動機，可輸出最大功率425馬力，峰值扭矩650牛·米，傳動系統匹配10擋自動變速箱。油箱110升（80+30）自適應可變懸架（AVS）。

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23款雷克薩斯LX600採用了對稱式中控臺設計，繼續提供液晶儀表和HUD擡頭顯示等配置，並首次加入雙屏顯示器，該中控屏由12.3英寸的上屏和7英寸的下屏組成。另外，車輛啓動按鈕被設置在了中控屏一側，

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23款雷克薩斯LX600內飾方面則體現出了更強的設計感，作爲一款豪華車型出色的做工和用料是基本的保證。而且該車還擁有最新樣式的中控臺大屏幕設計、並且還配備了最新的懸浮式中控屏尺寸也達到了12.3英寸、再加上最新的多功能方向盤以及更加時尚的內飾做工和用料整車體現出來的豪華感可以說在衆多的SUV車型當中也都是相當不錯的。

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23款雷克薩斯LX600搭載3.5L V6雙渦輪增壓發動機，最大輸出功率415馬力，最大扭矩650牛米。最大扭矩區間可以在3600rpm的區間內保持，使其不僅可以在道路行駛時更易於操控，也更有助於越野時對油門的精準控制。與之匹配的10AT變速箱可以在幾乎整個行駛範圍內鎖定液力變矩器、這樣一來全新雷克薩斯LX600的加速表現可以獲得和手動擋車型一樣直接的動力響應。

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20年磨一剑催生小金鸡

23款雷克薩斯LX600保留了雷克薩斯LX家族硬派豪華越野車的造型風格，下裝部分以高扁比的輪胎和大懸掛行程強化車身下盤的視覺張力。當然，這在很大程度上也是拜非承載式車身結構的特性所賜，在非承載式車身的結構特性作用下，全新LX車身和底盤的關係是“架”起來的形象。

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天津恆泰汽車貿易有限公司坐落於天津港保稅區海濱五路，擁有千平獨立展廳，可容納數百臺展車，公司秉承着誠信經營的理念爲全國客戶提供最優質的汽車銷售服務，保證所售車輛均爲原裝進口車輛，購車無任何強制及附加費用。

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天津總公司：

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支持分公司提車

北鼎股份：接受国泰君安证券等机构调研

總公司位於：天津濱海新區保稅區海濱五路43號

雲南省分公司：曲靖市麒麟區銀屯路

廣西省分公司：南寧市青秀區廂竹大道

黃晴雯：SOGO大巨蛋將讓北市百貨零售生態圈升級

貴州省分公司：遵義市紅花崗區遵南大道

四川省分公司：綿陽市高新區永新鎮綿興中路235號

本公司鄭重承諾 1。購車當天本公司供應所有車輛手續：發票，關單（車輛進口證明），商檢（質量檢測證明）、車輛一致性（車輛配置證明），環保清單等。確保所有外地客戶回到本地能正常落戶。簽定正規的購車條約，您所耽心的任何問題都可在條約上表現出來，消除您的後顧之憂。均爲實車拍攝！

四大品牌加速新能源轉型盤點奇瑞新能源戰略

4月7日，以“科技·進化”爲主題的2023奇瑞汽車新能源之夜在北京水立方盛大舉辦，在“瑤光2025”戰略賦能下，奇瑞集團發佈在新能源領域的新戰略、新技術、新品牌、新產品。奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌全方位展示在新能源領域的技術成果和規劃，共同打造了令人心潮澎湃的奇瑞“新能源之夜”，全面彰顯奇瑞集團擁抱新能源的遠見和決心，實現新能源、智能化賽道的加速佈局，邁向科技躍遷新徵程。

【科技·進化 2023奇瑞汽車新能源之夜在北京水立方盛大舉行】

近年來，中國新能源汽車產業發展駛入快車道。新能源汽車從過去的政策驅動轉向市場驅動，歷史“拐點”已經到來。作爲引領汽車產業轉型升級的重要力量，奇瑞致力於爲全球用戶帶來更綠色、更智能、更美好的出行體驗，助力中國汽車產業高質量發展。

發佈新能源戰略四大品牌加速新能源轉型

發展新能源汽車，迎接“雙碳”時代，實現綠色發展，不僅是中國汽車企業面臨的挑戰，更是奇瑞大有可爲的機遇和責任。

奇瑞汽車股份有限公司常務副總經理張國忠表示，用戶是夥伴更是朋友，高手在民間，我們要拜用戶爲師。奇瑞汽車將以用戶爲中心，與用戶共創，構建以“奇瑞、星途、捷途、iCAR”爲核心的全新品牌矩陣，全面加速新能源化，不斷升級功能價值、體驗價值和情感價值，滿足甚至超出用戶預期。奇瑞集團將堅持“走出去、走進去、走上去”，帶着快速成長的力量繼續向上升維，以足夠的技術沉澱、完善的產品規劃、精準的決策魄力和戰略眼光，承接潮流、引領行業發展。

【奇瑞汽車股份有限公司常務副總經理張國忠發佈新能源戰略】

張國忠強調，奇瑞“理工男”的血液裡不僅流淌着汽油，還充滿代碼與電流。奇瑞汽車致力於以全新的技術生態加速向全球科技公司轉型，引領智能電動汽車產業的“下半場”，開創行業發展新格局。在“瑤光2025”戰略引領下，奇瑞將深耕電動化、智能化15大技術賽道，實現發展新路徑。

在新能源之夜上，奇瑞汽車發佈新能源全新戰略，據奇瑞汽車股份有限公司執行副總經理、奇瑞汽車工程技術研發總院院長CTO高新華博士表示，2023年將面向用戶推出包括火星架構下的超級混動平臺、E0X高性能電動平臺和支持以上兩個平臺的智能化、生態技術等135項新技術，其中包括第三代混動科技、電池技術、電驅技術、奇瑞全棧自研 CHERY-OS、雄獅智雲6.0智能座艙技術、智能駕駛技術、銀河生態等。

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【奇瑞汽車股份有限公司執行副總經理、奇瑞汽車工程技術研發總院院長CTO高新華博士介紹“瑤光2025”戰略最新成果】

其中，奇瑞獨有的電池技術擁有全週期安全、全溫域應用和全場景使用體驗三大優勢。在全週期安全方面，奇瑞採用NP2.0技術，通過主動隔離、向下泄壓方式，實現無熱蔓延、不起火的抗熱作用；防撞功能達到毫秒級碰撞即可啓動閃電保護；採用IP68最高等級的防水功能徹底消除觸電風險，保護用戶人身與財產安全。

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在全溫域應用上，奇瑞通過全新材料M3P和自加熱、自冷卻技術滿足零下35℃~60℃超寬溫度應用。在全場景使用上，多種電池包規格滿足國標、歐標、美標要求，覆蓋全球全場景使用需求。混動37度電池包一次充電續航超過165km，18分鐘可補電至80%；而純電高性能電池包則有60/82/100度階梯電量可選，覆蓋500-700km不同里程，充電5分鐘，續航150km。

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與電池技術相得益彰，奇瑞電驅技術也表現優異，它採用800V SiC技術，CLTC系統效率大於91%，峰值功率高達265kW，扭矩高達5000N·m；同時，奇瑞還將推出八合一智能矢量控制雙電機，峰值功率400-500kW可選，輪端峰值扭矩6500-9600N·m可選，每個輪子獨立驅動，輕鬆應對全地形場景。奇瑞的電池、電驅技術珠聯璧合，實現動力、續航和充電效率等性能提升，讓用戶愛車迅速恢復元氣。

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此外，奇瑞全面打造全棧可控的CHERY-OS系統則涵蓋車載座艙操作系統，智能駕駛操作系統和安全車控操作系統，可實現奇瑞智能化快速迭代和生態快速融合，是奇瑞新能源決勝新能源下半場的關鍵技術之一。

奇瑞集團“新勢力” 首個新能源電動品牌iCAR

中國新能源市場百花齊放，在這次百年不遇之大變革中，新能源持續、快速引領全球新能源產業發展。面對正在變革的市場格局，面對充滿機遇的智能化賽道，作爲汽車工業不可或缺的一部分，奇瑞當然不會缺席，iCAR，應時而來。

iCAR錨定自主、自創、自由的追新年輕人，打造最懂用戶的第三移動出行空間，需建設用戶型的組織和直面用戶的流程體系，圍繞用戶選車、購車、出行、補能等全場景用車體驗，構建全鏈路數字化的觸點體驗體系，100%直連用戶，達到全時全維陪伴，做用戶真正的朋友。

iCAR致力於全場景智能研發，切實幫助用戶解決車內、車外、乃至延展到生活中的場景需求。引入AI等核心競爭力，更清晰地判斷用戶的場景意圖、瞭解用戶的場景訴求，驅動場景智能系統來爲用戶提供更加優質的功能服務組合，做到千人千面的場景體驗。

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【奇瑞集團正式推出首個新能源電動品牌iCAR】

奇瑞控股集團副總經理、奇瑞股份公司執行副總經理、iCAR CEO鮑思語表示：作爲集團的“新勢力”，首個新能源電動品牌iCAR以用戶思維爲導向，聚焦場景智能定義，打破業態界限，把新能源汽車引導向更大自由度的賽道，解鎖更多智能場景，將汽車從工業產品變成智能生活玩伴，爲年輕人無拘無束的生活態度和自由自在的生活方式保駕護航。

【新时代新征程新伟业】青海：扩大经贸合作“朋友圈” 增添开放发展“新动能”

【奇瑞控股集團副總經理、奇瑞股份公司執行副總經理、iCAR CEO鮑思語解讀全新品牌iCAR】

高端再進階星途品牌全新系列星紀元STERRA正式發佈

全球禁枪最严的10个国家！

面對電動化、智能化的新能源技術革命，奇瑞集團高端品牌星途發佈新能源產品系列—星紀元STERRA，依託“技術奇瑞”26年造車底蘊及全球領先的製造體系，星紀元STERRA將圍繞“超舒適”品類去打造，爲用戶帶來從車空間到生活空間再到心靈空間，全方位的超舒適體驗。

【EXEED星途營銷中心執行副總經理金新發布星途星紀元STERRA】

星途星紀元STERRA將覆蓋B到C級，轎車、SUV、MPV等多種車身形式，純電和增程的全賽道，還將同步進入歐盟，讓中國高端新能源汽車遍佈全球。在用戶熱切期待下，首款超舒適中大型電動轎車 STERRA ES攜超舒適中大型電動SUV STERRA ET重磅亮相，進一步完善了奇瑞新能源產品陣容，在爲用戶帶來超舒適用車體驗的同時，也詮釋了奇瑞新能源對未來車型的發展思路。

【星途星紀元STERRA全球首發STERRA ES、STERRA ET兩款車型】

EXEED星途營銷中心執行副總經理金新表示，星紀元STERRA將堅定不移地踐行把星途打造成中國高端自主品牌的使命，開啓全面向新向上的新徵程，爲中國汽車產業加速超車、引領全球汽車產業的創新發展貢獻更多中國智慧和力量，實現“所到之處皆爲星途”的美好願景。

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發佈第三代混動科技邁入電混黃金時代

電混技術具有經濟節能、續航能力強等優勢，成爲汽車行業的重要技術路線。目前，全球汽車企業都在加緊佈局電混市場，而奇瑞混動技術已有18年技術積累，經歷三代技術迭代，是混動賽道領跑者。

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奇瑞汽車股份有限公司副總經理、奇瑞汽車營銷公司總經理、捷途汽車總經理李學用介紹說，超級混動平臺融合奇瑞在多個技術領域的領先實力，是奇瑞融合中國汽車智能製造的“中國智慧”。奇瑞打造的第三代混動科技——鯤鵬超性能電混C-DM，全域高性能，持續高節能，是對現有“技術圍城”進行的全方位創新突破，並且，20+款混動產品陸續推出標誌着奇瑞全面邁入電混黃金時代。混動技術，你永遠可以相信奇瑞！

【奇瑞汽車股份有限公司副總經理、奇瑞汽車營銷公司總經理、捷途汽車總經理李學用發佈奇瑞第三代混動科技】

奇瑞第三代混動科技——鯤鵬超性能電混C-DM由電混專用發動機、電混專用變速箱、電混專用電池管理系統構成。其中，搭載的第五代ACTECO 1.5TGDI 高效混動專用發動機功率可達115kW，最大扭矩220N·m，是中國市場最高效的混動發動機；同時，三擋超級電混DHT變速箱，在“雙電機驅動+3擋DHT”模式的賦能下，其最高傳動效率>97.6%，輪端輸出扭矩可達4000N·m，可實現全速段動力強輸出。

不是所有的混動都具備高性能。電混專用發動機、變速箱和電池管理系統組成黃金CP組合，造就超強性能，能在起步、加速、行駛、駐車等用車場景中給予用戶極致體驗。第三代混動科技動力澎湃，百公里加速僅需4.26s，讓用戶自由應對各種工況，盡情體驗駕駛快感；在高速路況時，依然可保持加速性能，從90km/h加速到120km/h只需要3.6s，讓用戶高速超車和避讓更輕鬆、更安全。

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混動等於節能。奇瑞鯤鵬超性能電混C-DM不僅性能超強，在節能方面表現也十分卓越。其電混專用發動機具備深度米勒循環、第四代i-HEC智效燃燒系統、HTC高效增壓系統、i-LS智能潤滑系統、i-HTM智能熱管理系統、HiDS高稀釋系統六大核心技術，使其最大熱效率大於44.5%，百公里虧電油耗最低達4.2L，極致發揮每滴油、每度電的價值，具有超級經濟性。同時，超過1400km的超級續航更是可徹底消除用戶的里程焦慮。

【奇瑞鯤鵬超性能電混C-DM 不僅節能、更具性能】

在活動現場，首次搭載鯤鵬超性能電混C-DM的全新混動車型——星途瑤光（參數丨圖片）、奇瑞瑞虎 9、TJ-1 以及捷途旅行者同臺亮相。其中，捷途旅行者以硬核造型設計、XWD智能四驅、20+旅行生態產品等核心價值，主打自由、舒適的出行體驗，致力於打造用戶探索未知邊界的最佳旅伴，不僅如此，2023年捷途將全面發力混動市場，除旅行者外，現有的捷途X70系、X90系產品也會同步迭代混動產品，並於2024年實現全面新能源化。

【奇瑞集團攜多款全新車型亮相】

不忘初心，奮進爭先。在新一輪的技術革命和產業變局中，全球汽車版圖正在重塑，電動化大勢不可逆轉，中國品牌汽車也迎來了換道超越的機會。奇瑞將錨定發展座標，把握時代賦予中國汽車產業的機遇和責任，以領跑之勢走在新能源汽車方陣前列，打造具有全球市場競爭力的新能源品牌，爲中國新能源汽車行業注入更強自信。

左手倒右手玩不轉了賤賣觀致5？觀致汽車最後連名聲都被玩爛了

“山是山，河是河，越野還得看聯動雲觀致5（參數丨圖片）”

由於聯動雲共享汽車是0押金，租金低，還有大量優惠卷的情況下，聯動雲旗下的主力車型觀致3和觀致5就成爲了許多年輕人第一臺“越野車”和“賽車”。雖然聯動雲和觀致汽車在網絡上貢獻了許多段子和笑料，但是每個笑聲的背後，都像是打了觀致汽車一個無情的大嘴巴子，一個曾經充滿文藝範的高端小資品牌，如今卻淪爲共享汽車的境地。

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聯動雲開始大量處理二手觀致5

近幾年共享汽車整體大環境已經沒有了當年“共享經濟”風口下的那般如日中天，早已經是旱的旱死，澇的澇死。就拿重慶的共享汽車來說，力帆的盼達出行、長安的長安出行都已經基本上宣告死亡。近日聯動雲也開始了大量處理二手觀致5，從目前來看這並不是一個好現象。

目前的二級市場放出的價格基本上是4.98萬元，而這批觀致5從大批量的採購，到用作共享汽車不過也就三兩年時間，但是共享汽車車況肯定是參差不齊。當然本文並不是要探討5萬元購買聯動雲觀致5值不值，只是越發感覺觀致汽車已經涼得徹底，看不到未來了。

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奇瑞時代叫好不叫座

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重生田園發家記

觀致汽車一路以爲走來可以說非常坎坷。2007年奇瑞汽車和以色列集團合作，成立了奇瑞量子汽車有限公司，到2011年奇瑞量子汽車有限公司更名爲觀致汽車有限公司並正式發佈了商用品牌“觀致汽車”。經過6年的精心準備和打造之下，首款車型也呼之欲出。

在2013年的日內瓦車展上首款車型觀致3驚豔亮相，其造型設計由汽車設計大師何歌特帶領完成，即使把觀致3放在現在也能夠感受到其在設計上的出衆，並沒有特別過時的感覺。當然，除了設計驚豔之外，觀致3還在歐洲E-NCAP獲得當時的歷史最高分，在當時這個消息足以震撼中國汽車市場。

在正式上市後，觀致3憑藉着出色的底盤調教以及NVH隔音等，都獲得了不少好評，當然變速箱頓挫的問題算得上爲數不多的小瑕疵。所以觀致3在當時的中國市場上作爲自主品牌推出的車型，從設計、安全、品質、格調都達到了空前的高度。

但是就是這樣一款車型卻成爲了“叫好不叫座”的典範。生不逢時確實是原因之一，當時的國內汽車工業還處於存活下去的階段，外資汽車任然啃着巨大的市場蛋糕，中國自主品牌僅能佔據一小塊中國市場。所以當時的市場環境並沒有如今這樣，顯然不成熟的市場，當消費者真掏錢購買的時候，首選還是合資車型。

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當然觀致汽車自己也有巨大問題，首款車型選擇了轎車，即使到如今的轎車市場也依舊是合資的天下，然而卻錯過了SUV的紅利時期。除了車型選擇的本身之外，經銷商網絡佈局、營銷和服務也並沒有得到重視。

寶能時代涼得徹底？

觀致汽車在奇瑞時代是叫好不叫座，雖然在銷量上的表現不佳，但是至少觀致的品牌形象以及產品力表現都還算上乘，積攢了不少的口碑，這也算是觀致汽車最後的一點尊嚴存在。

到寶能的時代，雖然大話頻出，大餅畫了一個又一個，但是明眼人都知道多年時間過去，也僅僅推出了一款新車型觀致7，其餘的基本上還在吃老本。然而觀致7就單單從設計上就呈現出倒退的狀態。

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當然寶能或許本就沒有打算認認真真振興觀致品牌，反而是靠這觀致品牌圈了不少工業用地。同時利用旗下的共享汽車聯動雲，來了個左手倒右手的操作，大規模採購觀致車型。2018年觀致汽車全年銷量超過6萬臺，同比增長320%，這其中絕大部分銷量都是聯動雲“刷單”而來。

利用這種強心劑一般的促進銷量，副作用當然也非常大。如今觀致和聯動雲已經固定捆綁，提起觀致汽車人們的印象早已不是那個高端小資品牌，叫好不叫座的觀致，而是印象極差的共享汽車。

所以如今觀致汽車最後一塊遮羞布也已經被扯開，設計、品牌都已經不復當年，而在未來觀致汽車顯然已經涼得徹底。

寫在最後

觀致汽車或許在不久的未來將會徹底消失，失敗的原因非常多。奇瑞時代可以找客觀理由，至少人家還是認認真真在造車，然而到了寶能時代顯然沒看見專注打造汽車的樣子，得過且過，想一些“歪門邪道”，這樣的品牌自然會被淘汰。

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23款豐田酷路澤LC76車內上深下淺的新色系搭配，讓整個車內相比老款車型溫馨的不少。與越做越精細的牧馬人相比，22款豐田酷路澤LC76這樣依然簡單。中控屏幕的按鈕設計所有在左側，利便了駕駛者一側操作，傳統手柄操作手剎杜絕了電子手剎失靈的隱患，更爲寧靜可靠。另外，桃木飾條的加入讓整車得車內看起來更“豐田”，也提升整車豪華度。

23款豐田LC76不需要花梢的內飾，但可靠性好、便於打理應急環節，雖然這會損失一些乘坐的恬靜性，可是也不會讓車主在面臨泥濘、樹枝之類的時感應肉痛。↓↓↓↓↓【電話：155 2255 4861 (同微信邵經理)】↓↓↓↓↓

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23款豐田LC76它已成爲一個不死的神話，越野機能出色，無所不克不及，一度成爲中東、非洲及澳洲很多國度和區域的軍事用車。是當之無愧的最受四驅車迷接待的越野車。平整而踏實的底盤是經由過程性的精良保障。鋼板彈簧、先後硬軸的設計很簡單，但最得當繁雜路況。23款豐田酷路澤LC76內部空間採用了符合人體工學的設計理念，內部空間非常充裕，設計比較簡潔，豐田 LC76巡洋艦主要配置有：儀表照明控制、AM/FM收音機、腳踏板、側門防撞杆、車身彩條、數字式時鐘、桃木內飾、後視鏡加邊燈、第二排座椅可摺疊等等。23款豐田LC76出色的外形也讓它在世界車市上縱橫馳騁60年而絲毫不讓人覺得落伍。搭載了4.0V6引擎，最大功率可達到251馬力，操控性能更爲卓越，它是一款全地形的suv，它進一步優化了懸架的，彈簧和減振器，並且配備了18英寸輪轂，爲車輛的高速行駛穩定性打下了基礎。

23款豐田酷路澤LC76車身尺寸，長寬高爲4080/1770/1935mm 軸距爲2310mm ，從尺寸上看比老款略大，經典的立式車標，電鍍後視鏡，車身使用大量電鍍元素。↓↓↓↓↓【電話：155 2255 4861 (同微信邵經理)】↓↓↓↓↓

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